5300形
　製造初年1991年。
　老朽化した非冷房の5000形の置き換え用に製造された。アルミ製の18m車でVVVF制御(GTO素子)である。設計最高速度は120km/hであるが、最終の第27編成は主電動機やインバータがパワーアップし、130km/h出せる性能を持っている。
　京成線成田空港、北総線印旛日本医大から都営浅草線経由で京急線羽田空港まで乗り入れている。
　5305-1
　5321-1
　5312-2
　5305-3
　5302-4
　5306-5
　5322-6
　5322-7
　5305-8
　5304-8(山側)
　5318-7(山側)
　5325-6(山側)
　5312-5(山側)
　5304-3(山側)
　5312-1(山側)

6300形
　製造初年1993年。
　営団地下鉄南北線、東急目黒線乗り入れ用に製造された。ステンレス製の20m車でVVVF制御である。１次車・２次車はVVVFの制御素子にGTOを用いていたが、目黒・三田間開業時に投入された３次車ではIGBTに改められた。
　三田線西高島平から東急目黒線を経て東急東横線武蔵小杉まで乗り入れている。
２次車
　6307-8
　6306-7
　6310-4
　6312-3
　6310-2
　6307-1
３次車
　6326-8
　6333-8
　6316-7
　6314-4
　6316-3
　6319-2
　6322-1
　6337-1

10-000形
　製造初年1971年。
　都営新宿線開業時からの車両。電機子チョッパ制御である。車体は初期の車両はセミステンレスで窓は２段窓であったが、３次車からはオールステンレスで窓は１段下降窓となり、最終の８次車ではビードの少ない軽量ステンレスとなり、前面もマイナーチェンジされている。また床下機器も製造ロット毎に差異がある。
　都営新宿線本八幡から京王多摩線橋本まで乗り入れている。
　10-169
　10-188
　10-067
　10-105
　10-122
　10-181
　10-080
　10-199
　10-190
　10-020(山側)
　10-051(山側)
　10-062(山側)
　10-115(山側)
　10-117(山側)
　10-068(山側)
　10-059(山側)
　10-211(山側)
　10-212(山側)